Toyota Corolla 1.3 XLi
Πρόβλημα μηδέν
H συμβίωση με μία Κορόλα για περισσότερα από 20.000 χιλιόμετρα,
επιβεβαιώνει τη φήμη της εταιρίας για την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής
και τη μεγάλη αξιοπιστία των αυτοκινήτων της.
OI ΔΟΚΙΜΕΣ μακράς διαρκείας έχουν αναμφισβήτητη αξία για τον καταναλωτή και
τα σχετικά άρθρα πιστεύουμε ότι διαβάζονται με ενδιαφέρον από τους
υποψήφιους αγοραστές, ιδιαίτερα όσους δίνουν σημασία στο στοιχείο της
αξιοπιστίας. Για το δημοσιογράφο όμως, η συγγραφή του σχετικού άρθρου
μπορεί μερικές φορές να γίνει... εφιάλτης, ιδιαίτερα όταν αφορά κάποια
ιαπωνικά αυτοκίνητα σαν την Κορόλα. Γιατί όπως είναι φυσικό, και οι
αναγνώστες που ενδιαφέρονται για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, αλλά και η
αντιπροσωπεία που μας το έχει παραχωρήσει για 6 μήνες, περιμένουν κάποια
εκτεταμένη παρουσίαση που θα αναλύει τα «μυστικά» εκείνα του αυτοκινήτου τα
οποία μπορεί να αποκαλύψει μια μακρόχρονη.
Τι να γράψεις όμως για ένα αυτοκίνητο που δεν παθαίνει... τίποτα; Που δεν
χρειάζεται να πάει στο συνεργείο παρά για να αλλάξει μπουζί και λάδια κι
από εκεί και πέρα δεν παρουσιάζει το παραμικρό πρόβλημα (παρά μόνον αν το
προκλέσεις εσύ με ένα τρακάρισμα, το οποίο δυστυχώς κι εμείς δεν αποφύγαμε
στη διάρκεια του 6μηνου). Εν πάση περιπτώσει, θα προσπαθήσουμε να δώσουμε
παρακάτω μια πλήρη εικόνα των εντυπώσεων από την 6μηνη συμβίωσή μας με την
Κορόλα των 1.3 λίτρων, με μια συντομία που πρέπει να συνυπολογιστεί στα
«συν» του αυτοκινήτου, αφού οφείλεται στην παντελή έλλειψη προβλημάτων σ?
αυτό.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H Τογιότα είχε πάντα τη φήμη ότι κατασκευάζει αξιόπιστα αυτοκίνητα και η
ελληνική αντιπροσωπεία φαίνεται ότι πιστεύει απόλυτα πως αυτή η φήμη
ανταποκρίνεται πλήρως στην πραγματικότητα. Έτσι, τόλμησε να μας παραχωρήσει
ένα αυτοκίνητο που δεν ήταν εντελώς καινούργιο, αλλά είχε ήδη κάνει μερικές
χιλιάδες χιλιόμετρα και μάλιστα πολύ σκληρά, αφού ήταν το ίδιο που είχαμε
χρησιμοποιήσει για το πρώτο τεστ της Κορόλα και μετά είχε δοθεί για δοκιμή
και σε πολλούς άλλους συναδέλφους! Κατά την παραλαβή του αυτοκινήτου λοιπόν
το οδόμετρο έγραφε 5.400 χιλιόμετρα και όταν επιστράφηκε στην αντιπροσωπεία
ο αριθμός των συνολικών χιλιομέτρων είχε φτάσει στα 26.624.
Το αυτοκίνητο ήταν στην έκδοση XLi, τη μοναδική που προσφέρεται στα 1.300
κ.εκ. και διαθέτει ένα επίπεδο εξοπλισμού από τα πιο φτωχά της κατηγορίας,
που περιλαμβάνει μόνο τα βασικά, χωρίς ηλεκτρικά παράθυρα και
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, τα οποία δεν προσφέρονται ούτε σαν «έξτρα».
Και η αλήθεια είναι ότι η έλλειψη αυτή έγινε αισθητή κατά τη διάρκεια της
6μηνης δοκιμής, καθώς ήταν αναπόφευκτη η σύγκριση με πολλά άλλα αυτοκίνητα
της κατηγορίας που έτυχε να οδηγήσουμε εκείνη την εποχή.
Από την άλλη πλευρά, οι κορυφαίες για την κατηγορία επιδόσεις του
αυτοκινήτου (0-100 χλμ./ώρα σε 11,8΄΄, χιλιόμετρο από στάση σε 33,5΄΄,
80-110 χλμ./ώρα σε 7΄΄ με 3η και σε 10,9΄΄ με 4η) γίνονται επίσης έντονα
αισθητές στο δρόμο και μπορούμε να πούμε χωρίς υπερβολή ότι η Κορόλα είναι
ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.3 λίτρων που πηγαίνει σαν 1600άρι. Κάτι που
οφείλεται στον κάπως θορυβώδη μεν αλλά εξαιρετικό κινητήρα της, που είναι
δυνατός και εξαιρετικά εύστροφος και δίνει ανά πάσα στιγμή τη δυνατότητα
για πλήρη εκμετάλλευση της πολύ καλής ισχύος του. Και συνδυάζεται με ένα
εξαιρετικό κιβώτιο, που διευκολύνει ιδιαίτερα την αξιοποίησή του.
Το σημαντικό είναι όμως ότι αυτός ο δυνατός κινητήρας καταφέρνει να δίνει
στο αυτοκίνητο κορυφαίες επιδόσεις χωρίς υψηλή κατανάλωση. Είναι κάτι που
είχαμε διαπιστώσει από την πρώτη δοκιμή της Κορόλα και επιβεβαιώσαμε τώρα
κατά τη διάρκεια των περισσότερων από 20.000 χιλιομέτρων που διανύσαμε μ?
αυτή. H μέση τιμή της κατανάλωσης στη διάρκειά τους ήταν 8,55 λίτρα/100
χλμ., στα ίδια περίπου επίπεδα δηλαδή με αυτά της πρώτης δοκιμής (8,82
λίτρα/100 χλμ.). Και μάλιστα αυτή η μέση τιμή δεν επιτεύχθηκε από πολλές
ακραίες τιμές, αλλά η κατανάλωση του αυτοκινήτου κυμάνθηκε συνεχώς σε πολύ
λογικά επίπεδα. Είναι χαρακτηριστικό ότι από τις δεκάδες μετρήσεις που
πήραμε, μόνο 3 φορές η κατανάλωση πέρασε τα 10 λίτρα/100 χλμ., ενώ μόνο στο
20% περίπου των χιλιομέτρων όπου μετρήθηκε η κατανάλωση η τιμή της ξεπέρασε
τα 9 λίτρα/100 χλμ. Ενώ πολλές φορές στον ανοιχτό δρόμο καταναλώσαμε
λιγότερο κι από 8 λίτρα/100 χλμ.
Κατά τα άλλα θα υπενθυμίσουμε ότι το αυτοκίνητο έχει επαρκείς χώρους για
μια οικογένεια, ικανοποιητική οδική συμπεριφορά και φρένα, αλλά κυρίως μια
άψογη ποιότητα κατασκευής. Είναι χαρακτηριστικό, ότι μετά από 26.500
χιλιόμετρα με αρκετά σκληρή χρήση, δοκιμές, μετρήσεις κ.λπ., τα πάντα
λειτουργούσαν χωρίς πρόβλημα και δεν ακουγόταν το παραμικρό τρίξιμο στο
εσωτερικό του, ακόμα και κατά την κίνηση σε ανώμαλο δρόμο.
ΣΤΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ
Στη διάρκεια του εξαμήνου επισκεφθήκαμε τρεις φορές τα εξουσιοδοτημένα
συνεργεία της Τογιότα. Τις δύο για τα κανονικά σέρβις που προβλέπονται από
τον κατασκευαστή και τη μία για την επιδιόρθωση της ζημιάς από ένα
μπροστινό τρακάρισμα.
Ξεκινώντας από τα σέρβις, πρέπει κατ? αρχάς να επισημάνουμε ότι και στις
δύο περιπτώσεις (στη μία μας... γνώρισαν στην άλλη όχι) η αντιμετώπισή μας
από το συνεργείο ήταν πολύ καλή και η δουλειά έγινε χωρίς καθυστερήσεις και
απρόβλεπτα. Το πρώτο σέρβις έγινε στα 10.760 χιλιόμετρα στην DIMCO AEBE
(Βουλιαγμένης 97 και Αρχιμήδους 2) και περιλάμβανε απλώς αλλαγή λαδιών και
φίλτρων λαδιού και αέρα, ενώ προστέθηκε και 1 λίτρο υγρού στο δοχείο για το
πλύσιμο του παρμπρίζ, με συνολικό κόστος 19.724 δρχ. με ΦΠΑ (τιμές 10.3.93)
από τις οποίες οι 13.116 για τα υλικά και οι 6.608 για εργασία. Μετά το
σέρβις το συνεργείο έκανε και μία μέτρηση καυσαερίων, όπου επιβεβαιώθηκε
ότι ο κινητήρας λειτουργούσε σωστά (στις 910 στροφές το μονοξείδιο του
άνθρακα ήταν 0, οι υδρογονάθρακες 0,005% και ο λόγος λ 0,996, δηλαδή πολύ
κοντά στο ιδανικό 1).
Το δεύτερο σέρβις έγινε στα 20.430 χιλιόμετρα στο συνεργείο Σ. Κοιλάκος -
X. Χαιρέτης O.E. (Κουτσονίκα 3, N. Κόσμος) και περιλάμβανε αλλαγή λαδιών,
μπουζί, βαλβολίνης και φίλτρων λαδιού και αέρα. Επίσης έγινε «σταύρωμα» των
τροχών και προστέθηκε καθαριστικό υγρό στο δοχείο για το πλύσιμο του
παρμπρίζ. Το συνολικό κόστος ήταν 26.854 δρχ. με ΦΠΑ (τιμές 25.5.93), από
τις οποίες οι 16.234 για τα υλικά και οι 10.620 για την εργασία. Εδώ πρέπει
να σημειώσουμε ότι στο πρώτο σέρβις μας έβαλαν συνθετικό λάδι, με τιμή
1.540 δρχ. το λίτρο, ενώ στη δεύτερη απλό λάδι με τιμή 679 δρχ. το λίτρο. H
διαφορά βέβαια είναι αρκετά σημαντική και πιστεύουμε ότι ο πελάτης θα
πρέπει να ενημερώνεται για τις διαφορές μεταξύ των δύο τύπων λαδιών και τη
διάρκεια ζωής τους. Γιατί αν ο κινητήρας μπορεί να κάνει 10.000 χλμ. με ένα
απλό ορυκτέλαιο σίγουρα ένα συνθετικό λάδι μπορεί να κρατήσει πολύ
περισσότερο, οπότε δεν χρειάζεται αλλαγή κάθε 10.000 χλμ. Επίσης, από το
Μάρτιο που έγινε το σέρβις στο πρώτο συνεργείο μέχρι το Μάιο που έγινε το
άλλο σέρβις στο δεύτερο υπήρξε μία μικρή αύξηση των τιμών του φίλτρου αέρος
κατά 1,3% και του φίλτρου λαδιού κατά 3%.
Όλα καλά ώς εδώ αλλά μετά το τρακάρισμα μας περίμενε μια κάπως δυσάρεστη
έκπληξη, όχι για την ποιότητα της δουλειάς που έγινε ή τη διαθεσιμότητα των
ανταλλακτικών, αλλά για την τιμή τους και γενικά το υψηλό κόστος της
επισκευής. Το αυτοκίνητο πήγε και πάλι στην DIMCO, αλλά από εκεί έγινε
μόνον η προμήθεια των ανταλλακτικών, ενώ η δουλειά έγινε από άλλα
συνεργεία: οι εργασίες φανοποιΐας στο συνεργείο Αφοί Μιχαλέα (Κοτζιά 37,
Αλιμος) και η αντικατάσταση του παρμπρίζ στο συνεργείο Μανώλης Πουλημένος
(Αναξάρχου 19, Αγ. Αρτέμιος). Το συνολικό κόστος για την αντικατάσταση του
«καπό», του προφυλακτήρα, της μάσκας, του παρμπρίζ και ενός φαναριού και
τις εργασίες φανοποιΐας και βαφής ήταν 428.303 δρχ. με ΦΠΑ (τιμές 29.6.93)
από τις οποίες οι 67.142 για το παρμπρίζ (43.542 δρχ. η τιμή ανταλλακτικού
και 23.600 δρχ. για την τοποθέτηση), οι 173.710 για τα υπόλοιπα
ανταλλακτικά και 185.850 για την εργασία τοποθέτησής τους, και επισκευής,
και βαφής του φτερού. Σημειωτέον μάλιστα ότι η DIMCO μας έκανε 15% έκπτωση
στα ανταλλακτικά, γεγονός που σημαίνει ότι ένας «κανονικός» πελάτης θα
πλήρωνε άλλες 25.979 δρχ. συν ΦΠΑ. H δουλειά πάντως που έγινε ήταν πολύ
καλή και η αποκατάσταση της ζημιάς ήταν πλήρης, χωρίς ατέλειες και
κακοτεχνίες (και χωρίς να ακούγεται ο παραμικρός τριγμός στο αυτοκίνητο
μετά απ? αυτή).
Συμπερασματικά λοιπόν, μπορούμε να πούμε ότι αν εξαιρέσει κανείς την
περίπτωση τρακαρίσματος, η 6μηνη δοκιμή της Κορόλα έδειξε ότι το αυτοκίνητο
είναι γενικά οικονομικό στη συντήρησή του, αφού εκτός από το γεγονός ότι
δεν παθαίνει βλάβες έχει και αρκετά χαμηλή κατανάλωση. Και βέβαια
αποδείχθηκε αντάξιο της φήμης της Τογιότα για την αξιοπιστία των
αυτοκινήτων της. Και δικαίωσε την εμπιστοσύνη της αντιπροσωπείας σ? αυτή
την αξιοπιστία, η οποία έφτασε μέχρι του σημείου να μας δοθεί ένα
ταλαιπωρημένο αυτοκίνητο για δοκιμής μακράς διαρκείας, παρά το γεγονός ότι
από τη συμπεριφορά του εξαρτιόταν η επιβεβαίωση αυτής της φήμης ή η
κατάρρευσή της. Σίγουρα λοιπόν όσοι ενοχλούνται από τα τριξίματα και τους
μικροθορύβους και βάζουν ψηλά στις προτεραιότητές τους την καλή ποιότητα
κατασκευής κι όσοι απεχθάνονται τις συχνές επισκέψεις στα συνεργεία και
θέλουν να βάζουν μόνο βενζίνη και λάδι στο αυτοκίνητό τους και να κινείται
χωρίς το παραμικρό πρόβλημα, δεν μπορούν να αγνοήσουν την Κορόλα από τις
πιθανές επιλογές τους. Πολύ περισσότερο μάλιστα αφού είναι ένα αυτοκίνητο
με αρκετές αρετές, που διαθέτει κι έναν εξαιρετικό κινητήρα, ο οποίος του
χαρίζει κορυφαίες επιδόσεις σε συνδυασμό με χαμηλή κατανάλωση._4Τ